隨著中國科技實(shí)力加強(qiáng)，一大批自主研發(fā)的高科技產(chǎn)品問世，中國建造慢慢轉(zhuǎn)向“中國創(chuàng)造”。在汽車領(lǐng)域1956中國款“解放CA10”牌汽車就已經(jīng)研發(fā)出來，經(jīng)過5、60年的發(fā)展，中國涌現(xiàn)出一款又一款令中國自豪的汽車品牌，自主研發(fā)能力大大加強(qiáng)。那為什么至今為止大部分混凝土攪拌泵車還是要用國外的呢？

首先我們先了解混凝土攪拌泵車的結(jié)構(gòu)?；炷翑嚢璞密囀怯奢d重汽車底盤改造而成，泵車底盤上安裝有運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置?；炷帘密噭?dòng)力分動(dòng)箱將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送給液壓泵組或者后橋，液壓泵推動(dòng)活塞帶動(dòng)混凝土泵工作。然后利用泵車上的布料桿和輸送管，將混凝土輸送到一定的高度和距離。國內(nèi)款混凝土泵車由日本引進(jìn)過來，經(jīng)過20多年發(fā)展，創(chuàng)造出三民重工等一批國內(nèi)的混凝土泵車廠家，混凝土泵車制造重要的三大件--底盤，液壓泵，臂架材料等很大程度上還是依賴進(jìn)口。而底盤的選擇我們往往傾向于奔馳、五十鈴、沃爾沃三大品牌。 近些年國內(nèi)工業(yè)快速發(fā)展，為什么還要依賴進(jìn)口呢？ 首先泵車不同于其他車型，泵車講究的是高出勤率和高可靠性，通常工作起來就是連續(xù)不停，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的要求非常高，如果一旦正在運(yùn)行中壞了那么將是巨大的損失，不僅耽誤工期而且凝固的混凝土處理起來非常麻煩費(fèi)時(shí)。，所以，寧愿買一臺(tái)貴的靠譜的也不買便宜的。就現(xiàn)在的技術(shù)來說國產(chǎn)的還很難達(dá)到那樣的技術(shù)要求。 其次對(duì)于對(duì)于這些泵車的制造企業(yè)來說，底盤的選擇同樣也是一個(gè)問題，這關(guān)乎到企業(yè)的利潤，以及泵車質(zhì)量口碑等，而且目前國內(nèi)的混凝土泵車更加傾向于長臂架，這樣的話對(duì)于底盤的要求極高。再設(shè)計(jì)上，泵車的需要合適的動(dòng)力源，能夠很好的匹配上裝的液壓系統(tǒng)，降低故障率。 后是基于市場(chǎng)的考驗(yàn)，基于用戶和制造商的選擇，所以進(jìn)口的底盤才會(huì)得到青睞，但是這也不是短時(shí)間之內(nèi)形成的，這也是經(jīng)過市場(chǎng)的考驗(yàn)，及已這些底盤車上自身的努力，例如沃爾沃，可能早使用的混凝土攪拌泵車底盤就是沃爾沃的，藍(lán)色的駕駛樓，估計(jì)干泵工的肯定了解，它與國內(nèi)的三大機(jī)械巨頭都有緊密的聯(lián)系。 雖然，現(xiàn)在進(jìn)口底盤依然占有很大的市場(chǎng)，但是隨著國產(chǎn)汽車的崛起。像重汽、雷薩等自主品牌汽車也開始加入了泵車底盤底盤的行列，國內(nèi)現(xiàn)在流行小型臂架泵車，它們對(duì)于底盤的要求較小，所以都是采用了國產(chǎn)底盤。