事故發(fā)生原因分析

1.1 車輛結構特點

圖1混凝土攪拌運輸車結構

混凝土攪拌運輸車的結構如圖1所示，主要由底盤、供水系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、攪拌筒、前后臺及車架、進出料系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、人梯及照明裝置等部件組成?；炷翑嚢柽\輸車由于在底盤上加裝了攪拌滾筒，其重心較其他改裝車輛的重心高出很多，即使部分生產廠家竭盡各種辦法降低攪拌車的重心，受攪拌車現(xiàn)有結構的限制，整車重心仍然很高。

工作模式

混凝土攪拌運輸車是將預拌混凝土從攪拌站運輸?shù)绞┕すさ氐囊环N專用車輛。在運輸過程中，為保證預拌混凝土的質量，攪拌滾筒在運輸途中必須低速運轉（1-3rpm），因此使整車的重心向著旋轉方向偏移。目前，國內的螺旋幾乎都是左旋螺旋，因此攪拌車在右轉時更容易側翻。

一般施工工地大多在市區(qū)或市區(qū)周邊，因此攪拌車在運輸過程中會穿過市區(qū)，運輸過程中即使路況選擇合理也難免會因避讓行人和車輛而進行急剎、轉向等動作。受經濟利益等因素影響，攪拌車多存在超載現(xiàn)象，使原本笨重的攪拌車重量更重、慣性更大，制動反應更遲鈍，因此在遇到緊急情況時發(fā)生交通事故的幾率也明顯高于其他車輛。而且在滿載或超載時，由于所載預拌混凝土距離出料口較近，即使不發(fā)生交通事故，預拌混凝土也很容易溢出，對環(huán)境造成污染。

攪拌車的交通事故多由超速引起。汽車行業(yè)標準《混凝土攪拌運輸車技術條件和實驗方法》中明確規(guī)定攪拌車高車速不得高于50km/h。而目前幾乎所有的攪拌車司機都沒有做到這點，同時相關攪拌車生產廠家也沒有對攪拌車采取限速措施。因此預拌混凝土生產廠家為了多賺錢，即使在車水馬龍的市區(qū)，攪拌車的時速也時有超過50km/h，甚至更高。

企業(yè)管理

混凝土企業(yè)出料多少受季節(jié)影響很大，在企業(yè)生產旺季和施工項目比較多時，攪拌車司機在一個或數(shù)個工地疲于本命，而且在炎熱的夏季，為降低預拌混凝土中水分的蒸發(fā)，保證混凝土的質量，大多工程選擇在夜間施工，因此駕駛員幾乎沒有休息的時間，多數(shù)時候處在疲勞駕駛狀態(tài)，從而大大增加了攪拌車事故發(fā)生的幾率。同時，由于司機的待遇和運輸次數(shù)和運輸方量掛鉤，即使企業(yè)不在生產旺季，也促使司機多拉快跑。因此，疲勞駕駛和超速駕駛便成了攪拌車司機的家常便飯。

相關措施和解決辦法

通過以上分析，混凝土攪拌運輸車要想實現(xiàn)安全行駛，降低事故的發(fā)生率，不但需要司機的自我約束，加強安全文明駕駛意識，而且需要攪拌車生產廠家對攪拌車技術的改進和各相關行政部門的嚴厲監(jiān)督。因此，筆者提出以下幾點解決方案：

1.混凝土生產企業(yè)改變車隊管理模式，司機的待遇不但和運輸次數(shù)和運輸方量掛鉤，還要和安全文明駕駛掛鉤，加強司機的安全意識，要求司機文明駕駛，嚴禁司機在運輸過程中的超速行為。

2.攪拌車生產廠家通過技術革新，不斷降低車輛的重心，目前中聯(lián)重科通過降低攪拌滾筒的傾斜角度；三一通過一體化設計取消副車架都有效降低了攪拌車的重心。同時在攪拌車上安裝GPS，監(jiān)測車輛速度，當車速超過50km/h時，車輛報警提示司機降速。

3.相關部門嚴厲查處車輛的超載行為，嚴禁攪拌車超載，降低由于超載引起的剎車失靈事故和車輛溢料現(xiàn)象。