在混凝土泵車施工作業(yè)中，發(fā)動機的油溫高或者水溫高是常見的現(xiàn)象。那么當(dāng)遇到發(fā)動機的油溫和水溫同時過高時，應(yīng)當(dāng)如何處置

小編覺得，要想治好泵車“發(fā)燒”的問題首先要找到泵車“得病”的原因：

一、水溫高：為什么會水溫高？

水箱的作用是散熱，原理是要通過發(fā)動機風(fēng)扇將熱力不斷導(dǎo)出。接下來就和大家說說，水溫高的常見問題：

1、節(jié)溫器卡死，打不開了，這時水只能走小循環(huán)，不通過散熱器了

2、水箱里面臟了，水不流暢，這可以用測溫槍檢測水箱上下的溫度，堵了下面溫度會很低。

3、扇轉(zhuǎn)速不夠，離合器故障。

4、散熱器周邊的膠條壞損或沒有，這時回產(chǎn)生渦流，熱風(fēng)被循環(huán)，不能達到冷卻效果。

5、對于第五點，大家容易忽略，就是會不會誤報警，傳感器壞了，這也有可能的，電腦是很木的，只看數(shù)據(jù)不看實情。

油溫高和水溫高問題相似，也有大小循環(huán)，只是不是通過節(jié)溫器，他有個回油單向閥，如果這個閥卡了，油溫會高，其他的和水溫一樣。根據(jù)小編多年的經(jīng)驗，在發(fā)動機的油溫和水溫同時過高的情況下，如果油、水?dāng)?shù)量足夠或欠缺不多應(yīng)先降油溫、后降水溫其中的原因不是油比水貴?？戳讼旅娴膬?nèi)容你就知道了

所謂發(fā)動機的溫度過高，是指發(fā)動機的油溫、水溫超過由于熱脹冷縮的原理，在溫度提升后容易照成發(fā)動機間隙縮小，形成嚴(yán)重磨損或拉缸當(dāng)過度磨損產(chǎn)熱量超過散熱量時，軸瓦溫度就會上升，局部溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛和銅就會熔化、，終導(dǎo)致曲軸與軸承嚴(yán)重?zé)g或產(chǎn)生“瓦抱軸”，后果不堪設(shè)想。因此，當(dāng)油和水的溫度同時過高時，應(yīng)當(dāng)先降油溫。

降油溫可減緩水溫升高的速度水箱存在的作用，就是降低發(fā)動機的油溫。降油溫通常采用“降負(fù)荷，低轉(zhuǎn)速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長，但水流速度減緩了，延長了散熱時間。同時，又由于負(fù)荷減少、轉(zhuǎn)速降低，各運動機件摩擦產(chǎn)生的熱量也相應(yīng)減少。所以，降油溫不但可以減少發(fā)動機產(chǎn)生的熱量，而且，可以間接地減少冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。

油溫是影響油壓的主要因素之一當(dāng)發(fā)動機油溫過高時，不但使耗油量增加（滲漏、蒸發(fā)、燃燒），而且影響機油質(zhì)量，使發(fā)動機各機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損而水溫對油壓的影響必須通過油溫才能實現(xiàn)。所以，具有一定的間接性，需要一定的時間。先降水溫對發(fā)動機主軸油道油壓建立影響大

眾所周知，降水溫一般是采取“降負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速”的方法。當(dāng)轉(zhuǎn)速過高時，就會增大活塞連軒組的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負(fù)荷加大。同時，軸頸與軸瓦的相對摩擦速度也會增大，使單位時間內(nèi)產(chǎn)生的熱量增加，機油泵油量下降，大量的機油從主油道內(nèi)被甩出，從而導(dǎo)致各機件摩擦表面因無足夠的潤滑油而加劇磨損，油溫會進一步上升。

相信看到這里，各位機友已經(jīng)對泵車“發(fā)燒”的原因十分清楚了，如果遇到油溫水溫同時升高的情況，應(yīng)該先降油溫，再降水溫，在夏天的施工作業(yè)中及時更換適合夏天的防凍液并及時清理水箱的污垢，也可以強化泵車的散熱效果