進入21世紀以來，我國在山嶺隧道工程積累了一定的建設經(jīng)驗。同時，城市軌道交通建設逐漸走上了快車道，隧道建設開始研究如何在人口密集的城市建成區(qū)安全可靠地實施，研究穿越江河和海峽的水下隧道工程技術。這其中，混凝土澆灌的轉(zhuǎn)型升級最為明顯。不僅是技術的升級，相較于傳統(tǒng)的澆灌法，更加先進和安全的混凝土輸送泵也開始大量登上舞臺，并逐步應用沉管隧道工法，同時也為裝備的發(fā)展帶來了巨大的提升空間。三民重科也不甘示弱，不斷改進，推出來隧道專用泵，深受客戶好評。

隧道混凝土是采取邊開挖邊襯砌的方式完成的。開挖后先用噴射混凝土作為初期支護，之后搭設鋼筋網(wǎng)，用毛桿固定鋼筋網(wǎng)。之后才可以進行二襯。

二寸臺車有兩部分組成。是搭設及焊接鋼筋臺車。另一個是澆筑臺車。澆筑前應先搭設模板。混凝土模板中會有約50mm乘以50mm的澆筑倉口，盾構(gòu)機開挖后的稱切。邊頂拱和頂拱的澆筑模板是分開的。所以可以看到類似弧形的情況。

隧道通過特殊地質(zhì)地段施工時應注意以下幾個方面。

一，施工前應對設計所提供的工程地段和水文地址資料進行詳細分析了解。深入細致的做施工調(diào)查。定相應的施工方案和措施。備足有關機具及材料，認真編制和實施施工組織設計。使工程達到安全，優(yōu)質(zhì)高效的目的，反之，即便地質(zhì)并非不良，也會因準備不足，施工方法不當或措施不利。導致施工事故，延誤施工進度。

二，特殊地質(zhì)地段隧道施工時應以先治水。短開挖，弱爆破，強支護，早襯砌，勤檢，穩(wěn)步進前進為指導原則。在選擇和確定施工方案時，應以安全為前提。綜合考慮隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件。斷面形勢，尺寸，埋置深度，施工機械裝備，工期和經(jīng)濟的可行性等因素而定。同時應考慮圍巖變化時施工方法的適應性及其變更的可能性。造成工程失誤和增加投資。

貴州黔南州荔波的何總從事隧道施工很多年，以前參與高鐵和高速隧道施工，一直比較順利，今年國家重視水利工程的建設，何總參與荔波過水隧道標段，因為自己從事隧道施工很多年，經(jīng)驗豐富，而已基礎實力雄厚，他很順利的中標荔波縣的8條過水隧道的整治，合計7.8公里，總投資3000多萬元，中標后做了很多的現(xiàn)場考察，遇到了混泥土施工的瓶頸，過水隧道和以前的高鐵和高速隧道不一樣，第一，位置很偏，商混運不進去，第二，隧道的尺寸比較特殊，寬度基本是2.6米，高度是2.8米長度從幾百米到1800米，泵車和車載泵完全沒有辦法進去，而且山區(qū)用電困難，只能負荷小功率的電機，隧道沒有專業(yè)的通風設施，柴油機無法在里面施工，帶著這些施工難點，何總找到了公司，通過我們公司的技術團隊的努力，給何總定制了一款專業(yè)針對這種特殊場景施工的小型隧道混泥土施工的輸送泵，他以前是單純靠人工在隧道里面進行澆筑，當時的人工成本效率比較低，通過攪拌后用安全帽一點一點往模具里面澆灌，一個人一天最多能澆灌0.5方，這樣嚴重影響了工程進度，而且因為混泥土是硅酸鹽工藝，由于直接接觸，對工人的身體有很嚴重的安全隱患，用了我們這個設備，在完成泵送只需要兩個人的前提下，每小時保證了6-10方的工作量，每天可以保證50-80立方的進度，相當于100人以上的工程量，而且通過輸送泵的泵送工藝，使工程質(zhì)量更加得到了保證，每天在節(jié)約成本上至少一萬多的純利潤（不含工程本身利潤）。